Zum Zeitpunkt meines Blog-Beitrags galten folgende Bedingungen zum Erwerb einer Privatpilotenlizenz bzw. Validierung der EASA-Lizenz. Auf der CAA Website kannst du nachlesen ob das noch dem aktuellen Stand entspricht.

Vollwertige CAA Lizenz (dafür habe ich mich entschieden)

Erforderliche Flugstunden

50 Std gesamt
15 Std PIC
5 Std erweitertes Dual training
5 Std Terrain & Weather awareness training
5 Std Instrumentenflug (zertifizierter Simulator zählt auch)

Mit einer EASA Lizenz erfüllt man damit fast alles, jedoch sind die 5 Std TWA normalerweise nicht enthalten. Hier empfehle ich mit einem Lehrer die erforderlichen Stunden Alpenflug zu absolvieten.

Zusätzlich zu den Flugstunden wird natürlich eine gültige EASA-Lizenz, ein erfolgreich durchgeführter New Zealand BFR Flug (Link führt zur Checkliste, vergleichbar Prüfungsflug) und ein fit & proper person background check (vergleichbar ZÜP) benötigt.

Validierte Lizenz für 6 Monate

Alles wie bei der vollwertigen Lizenz, jedoch kein background check erforderlich.

Egal für was du dich entschieden solltest, du benötigst zuerst einen Zugang zum CAA MyAviation Portal. Diesen kann man unkompliziert online beantragen. In dem Portal kann man dann die Lizenzbeantragung beginnen und nach und nach die benötigten Dokumente hochladen. Ich habe meinen Antrag im Februar 2024 begonnen, war im Juni beim Fliegerarzt und habe mit dem BFR Flug im Januar 2025 den Vorgang abgeschlossen.

Links zu den zwei Flügen beim Marlborough Aero Club für den BFR:

• Flug 1

• Flug 2

Wir sind erst im Dezember nach Neuseeland geflogen, daher erst so spät. Zwei Tage nach dem BFR hat die CAA die Lizenz in die Post gegeben und an meine PrivateBox Adresse nach Auckland geschickt.

In Christchurch habe ich beim Canterbury Aero Club die Möglichkeit genutzt ein paar Flüge zu machen.

Am 25.02.2025

• Flugdaten Christchurch – Kaikoura

Am 06.03.2025

• Flugdaten Christchurch – Haast

• Flugdaten Haast – Milford Sound

• Flugdaten Milford Sound – Glentanner

• Flugdaten Glentanner – Christchurch

Vor dem Arztbesuch sind jedoch noch andere organisatorische Maßnahmen zu treffen. Man muss sich erstmal bei der australischen Flugsicherheitsbehörde CASA (Civil Aviation Safety Authority) registieren und eine sogenannte ARN erhalten, damit kann man eindeutig bei allen behördlichen Vorgängen identifiziert werden, so wie es auch für die Erstellung des Medicals erforderlich war.

Alles weitere läuft ebenfalls über das Online Portal, bzw. per eMail.

Bevor man die Lizenz nutzen kann und als PIC solo fliegen darf, ist ein Biannual Flight Review (BFR) erforderlich, ähnlich wie in Neuseeland.

Während unserer Australien-Rundreise ergab sich leider nur in Perth und Melbourne die Gelegenheit, ein wenig in die Luft zu gehen. Dank unserer längeren Aufenthalte vor Ort und der unkomplizierten Charter-Möglichkeiten bei den lokalen Flugschulen konnte ich dort ein paar Flugstunden genießen. Wer weiß – das nächste Mal fliegen wir als Familie mit einer Cessna 172 nach Australien. Ganz im Geiste von Bert Hinkler, der 1928 als erster Solopilot die legendäre Route von London nach Darwin meisterte.

Flugdaten Perth (28.10.2025)

Flugdaten Melbourne (25.02.2026)

Flugdaten Melbourne (14.03.2026)

Nach einer kurzen Pause am Airport auf La Palma ging es weiter mit dem zweiten Flug von La Palma nach El Hierro für einen Touch and Go und anschließend an La Gomera vorbei nach Teneriffa Nord zur Abschlusslandung.