Buchung: Timing ist alles

Wir haben Mitte September die Fähre für Ende Dezember (Hinfahrt) und Ende Januar (Rückfahrt) gebucht. Wichtig zu wissen: Die Australier lieben Tasmanien für ihren Sommerurlaub. Fährverbindungen sind bis zu einem Jahr im Voraus buchbar und gerade in den Schulferien extrem begehrt.

Hätten wir ein Fahrzeug über der „magischen Marke“ von 2,10 m Höhe gehabt, wäre zu unserem Buchungszeitpunkt bereits alles ausgebucht gewesen. Mit unserem Toyota LandCruiser und dem Cub Drifter Camper-Trailer blieben wir zum Glück darunter und hatten noch eine gute Auswahl an Verbindungen.

Fahrzeugabmessungen: Genauigkeit zahlt sich aus

Bei der Buchung ist Präzision gefragt. Man zahlt pro laufendem Meter, und beim Check-in wird die Länge tatsächlich anhand von Markierungen am Boden kontrolliert. Auch bei der Höhe solltet ihr ehrlich sein, damit es beim Verladen keine Probleme gibt.

Biosecurity: Obst, Gemüse & Honig

Tasmanien achtet penibel auf sein Ökosystem, daher gibt es strikte Regeln:

• Hinfahrt (nach Tasmanien): Hier herrscht ein strenges Verbot für frisches Obst, Gemüse und Honig. Die Kontrollen am Hafen in Geelong dienen dazu, Schädlinge und Krankheiten von der Insel fernzuhalten.
• Rückfahrt (nach Victoria): Bei der Ausfuhr von Tasmanien Richtung Festland sind die Regeln etwas lockerer. Wie uns eine tasmanische Imkerin verriet, ist die Mitnahme von Honig nach Victoria kein Problem – sie versorgt so regelmäßig ihre Verwandtschaft in Melbourne. Frisches Obst und Gemüse sollten dennoch vorher aufgebraucht werden, um bei den Kontrollen in Devonport auf der sicheren Seite zu sein.

Boarding & das Starlink-Dilemma

Nach dem Check-in und Security-Check wartet man in zugewiesenen Buchten. In Geelong gibt es ein Café und einen Spielbereich, falls es mal länger dauert.

Pro-Tipp zur Fahrzeughöhe: Auf der Fähre gibt es unterschiedliche Parkbereiche. Auf der Hinfahrt standen wir unter einer Rampe – dort war massig Platz nach oben. Auf der Rückfahrt standen wir jedoch direkt auf einer dieser Rampen. Hier war die Decke extrem niedrig. Ich hatte überlegt, das Starlink auf dem Dachträger zu lassen, mich aber dagegen entschieden. Zum Glück! Es wäre auf der Rampe definitiv beschädigt worden. Fazit: Haltet die 2,10 m unbedingt ein und reizt sie nicht durch Aufbauten aus!

Night Sailing: Schlafend ans Ziel

Wir haben uns bewusst für die Nachtfahrten ab 22:00 Uhr entschieden. So verschläft man die zehn Stunden Überfahrt einfach.

• Hinfahrt: Stolzer Wellengang, aber die Kinder haben zum Glück durchgeschlafen.
• Rückfahrt: Wir hatten eine Außenkabine (Porthole). Die Stockbetten waren hier gegenüberliegend angeordnet, was sich als sehr praktisch erwies.

Für zehn Wochen wohnen wir in einem Airbnb – ganz ähnlich, wie wir es schon in Neuseeland gemacht haben. Heidi wird für einen Term die Schule besuchen und Pete in den Kindergarten gehen. Für uns Eltern bedeutet das ein wenig Entspannung nach eineinhalb Jahren  24/7-Parenting.

Rückblickend war unsere Campingzeit einfach traumhaft: Jeden Tag verbrachten wir als Familie an der frischen Luft und entdeckten die unterschiedlichsten Ecken Australiens. Wir campten in der Weite der Wüsten, direkt an einsamen Stränden, tief in den Wäldern oder auf Campingplätzen inmitten der Städte.
Wo genau wir überall unser Lager aufgeschlagen haben, könnt ihr auf unserer Live-Tracking-Karte nachverfolgen.

Wie es mit dem Kindergarten und Schule läuft, berichten wir in einem der nächsten Blogbeiträge.

Damals suchten wir Übernachtungsstopps mithilfe der WikiCamps App. Zuvor hatten wir alle relevanten Inhalte über Australien auf unser Handy heruntergeladen, um sie offline verfügbar zu haben. Uns fehlte die Möglichkeit, abgelegene Bushcamps über Satellitenbilder von Google Maps zu finden. Zudem hätten wir im Notfall im Outback auch kein Netz gehabt, um Hilfe zu rufen. Internet und Mobilfunk waren – und sind großteils immer noch – auf die Städte beschränkt. Dort konnten wir E-Mails checken, Recherchen anstellen oder Updates für unsere geplante Strecke abrufen.

Heute ist das dank Starlink (Referral-Link für einen Monat gratis) kein Thema mehr. Mittlerweile ist fast jedes Roadhouse im Outback damit ausgestattet und bietet kostenloses WLAN über Starlink. Und auf Campingplätzen oder unterwegs sehen wir beinahe jeden damit herumfahren.

Die Abdeckung ist in ganz Australien gewährleistet, was sich auch auf der offiziellen Website einsehen lässt.

Es gibt unterschiedliche Starlink-Hardware, je nach Verwendungszweck – ob für den Heimgebrauch oder den mobilen Einsatz. Wir haben uns für das Starlink Mini entschieden, da es leichter und kleiner ist und vor allem weniger Strom benötigt als die Standard-Version. Der Nachteil ist der geringere Datendurchsatz. Da wir jedoch nicht vorhatten, Filme zu streamen oder große Datenmengen in kurzer Zeit zu übertragen, reichen uns die circa 100 MBit/s im Downstream locker aus. Das Starlink Mini benötigt etwa 25 Watt, was bei Betrieb über eine Autobatterie, so wie wir es handhaben, knapp 2 Ampere Strom pro Stunde entspricht.

Im Lieferumfang des Starlink Mini ist jedoch nur ein Kabel mit Netzstecker enthalten. Um dieses zu nutzen, müsste man einen 240-Volt-Wechselrichter (Inverter) betreiben. Dieser wandelt die Spannung um, nur damit der Netzstecker die Spannung sofort wieder auf 30 V reduziert. Das ist unnötig und verschwendet wertvolle Energie. Da das Starlink Mini jedoch mit einer Spannung von 12 V bis 40 V betrieben werden kann, ist es deutlich sinnvoller, es direkt im Auto oder Wohnwagen anzuschließen und den Umweg über einen Inverter zu vermeiden.

Man besorgt sich also entweder ein Starlink-Kabel mit Zigarettenanzünder-Stecker oder mit Anderson-Stecker. Für die Bastler unter euch gibt es noch eine dritte Lösung: Das Kabel abschneiden und über eine eventuell bereits vorhandene oder eine neue Fahrzeugverkabelung den Anschluss auf das Dach des Fahrzeugs oder Wohnwagens legen. Ich habe dafür den Kabelstrang an unserem Toyota LandCruiser am Heck oben genutzt, der ursprünglich für Arbeitsscheinwerfer vorgesehen war, um das Starlink anzuschließen.

Es empfiehlt sich also, eine ausreichend dimensionierte Zweitbatterie, vorzugsweise LiFePO4, mitzuführen, um das Gerät zuverlässig mit Strom zu versorgen. Die Batterie sollte idealerweise über einen DC/DC-Lader am Generator des Autos angeschlossen sein; so lädt sie während der Fahrt sehr schnell wieder auf. Alternativ kann man ein Solarpanel anschließen, was jedoch etwas länger dauert.

Es fehlte nur noch eine Halterung für das Starlink auf dem Dach – bei eBay bin ich fündig geworden. Alternativ gibt es Halterungen mit Saugnäpfen für die Windschutzscheibe, oder man legt das Gerät einfach auf den Boden. In diesen Fällen kann man es jedoch nicht während der Fahrt nutzen.

Mit der Hardware alleine ist es jedoch noch nicht getan; man benötigt dann auch noch einen passenden Vertrag. Diesen kann man während des Konfigurationsvorgangs auswählen. Es empfiehlt sich jedoch, die App bereits vor der Inbetriebnahme des Geräts zu installieren und sich bei Starlink zu registrieren.

Wir haben den Tarif Roam – 50GB für A$80 im Monat, jedes weitere GB wird mit $1.50 per GB berechnet.

Die Aktivierung und Einrichtung des Geräts ist sehr einfach: Sobald das Gerät am Strom angeschlossen ist, startet ein WLAN-Hotspot, mit dem man sich verbinden und die Konfiguration beginnen kann. Die erste Stunde Internet ist kostenlos um dies zu erledigen.

Als wir unseren Camper-Trailer im Mai diesen Jahres gekauft hatten wurde er zuvor vom Vorbesitzer mit zwei neuen 120Ah AGM Batterien von Battery World ausgestattet. Battery World ist ein Franchise-Unternehmen in Australien, welches Batterien verschiedener Art und Hersteller vertriebt und auch in Fahrzeuge einbaut oder austauscht.

Ich persönlich hätte lieber LiFePo4 Batterien gehabt, die sind zwar wesentlich teurer, sind qualitativ jedoch auch viel besser.

Mit den AGM Batterien haben wir Ende September bereits erste Leistungseinbußen feststellen müssen, so dass trotz vermeindlich voll geladener Batterien die Leistung nicht mehr ausgereicht hat um unseren 2000W Inverter mit angestecktem Haarfön zu betreiben. Einige Zeit später war es auch nicht mehr möglich den Kühlschrank im Dauerbetrieb zu betreiben. In Broome habe ich auf dem Campingplatz einen Tag lang das Reparatur-Programm des Ladegeräts laufen lassen, das hat dann für ein paar Wochen geholfen.

Fest stand jedoch, dass wir in Perth bei Battery World die Batterien checken bzw. austauschen lassen wollten. Schließlich gibt es 24 Monate Garantie darauf und glücklicherweise hatten wir den Kaufbeleg vom Vorbesitzer bekommen.

Bei Battery World in Balcatta haben wir die alten Batterien ausbauen lassen, die haben dort festgestellt, dass beide Batterien defekt sind und es wurden Neue bestellt, da keine auf Lager waren. Dank Stromversorgung auf dem Campingplatz, war es kein Problem für uns darauf zu warten.

Als wir dort waren um die Batterien einbauen zu lassen wurde nicht unbedingt der beste Mitarbeiter dafür eingeteilt. Ich hatte ihm anfänglich über die Schulter geschaut und war nicht sehr überzeugt von dem was er da machte, Plus und Minus sollte man nicht vertauschen. Ich hatte ihn dann unterbrochen und ihm ein Foto von der Verkabelung vor dem Ausbau gezeigt, das er als Vorlage hat nutzen können. Wie sich später herausgestellt hatte, wurde bei seinen Tätigkeiten ein Kurzschluss verursacht, der die Schmelzsicherungen der Truma-Geräte ausgelöst hat, das wusste ich zu diesem Zeitpunkt leider noch nicht.

Nachdem alles gemäß Vorlage angeschlossen wurde, hat alles erstmal gut ausgeschaut. Was ich nicht getestet hatte, war die Funktion des Truma VarioHeat Warmlufterzeugers (Heizung) und des Truma UltraRapid Warmwassererzeugers (Boiler).

Erst nachdem wir ein paar Tage später wieder beim Bush-Camping waren und ich das Warmwasser einschalten wollte ging nichts. Der Verdacht lag nahe, dass es was mit dem Batterie-Einbau zu tun hatte. Kurzer Check der Trailer-Sicherungen zeigte, dass alle in Ordnung waren. Verkabelung sah auch gut aus. Okay, Warmwasser gibt’s also keines heute, wie schaut es mit Heizung aus? Beim Versuch die Heizung einschalten begrüßte mich die Fehlermeldung W255 H. Die AI von Google bestätigte meine Vermutung, es liegt ein Problem mit der 12V Stromversorgung oder ein Verbindungsproblem zwischen Kontrollpanel und Heizer vor. Okay, also auch keine Heizung heute.

Am nächsten Tag fuhren wir nach Bunbury zu Battery World, aber der Mitarbeiter dort hat auch nur die Trailer-Sicherungen und Verkabelung überprüft und uns an einen Elektriker verwiesen. Dieser wäre an dem Samstag sogar noch offen gewesen, aber als wir hin gefahren waren, war keiner vor Ort.

Die nächsten zwei Nächte haben wir im Discovery Park Bunbury Foreshore verbracht, da ging dann die Schrauberei los. Erstmal habe ich mit dem Multimeter überprüft ob Spannung an den Geräten ankommt. Das war der Fall, das ist keine gute Feststellung, denn dann kann man davon ausgehen, dass die Geräte Schaden genommen haben, falls diese keine interne Sicherung haben. Kurz im Internet recherchiert und erfahren, dass beide Geräte mit Schmelzsicherungen ausgestattet sind aber nur von fachkundigem Personal ausgetauscht werden dürfen – ich hatte Elektrotechnik an der FOS vor 25 Jahren, das sollte ausreichen .

Die Geräte sind nicht gerade wartungsfreundlich von Cub in dem Trailer installiert worden. Man wünscht sich bei sowas einen dritten Arm und kleine Kinderhände um an alles heran zu kommen.

Für den Ausbau des Truma VarioHeat Warmlufterzeuger musste ich erstmal eine 50cm Verlängerung für den 8mm Steckschlüssel besorgen um die Halteschrauben lösen zu können. Gut, dass in Australien die meisten Läden auch Samstag und Sonntag geöffnet haben.

Zum Aufschrauben vom Gerät musste ich noch einen längeren Torx 20 Bit besorgen, weil die Schrauben so tief im Gehäuse versenkt sind, dass man mit einem kleinen Bit nicht heran kommt.

An die Platine vom Truma UltraRapid bin ich zum Glück ohne Ausbau des Geräts gekommen.

Die verbaute Sicherung ist speziell und habe ich  nicht im Elektroladen um die Ecke bekommen, eine T 1,6A 250V. Das T steht für Time und bedeutet, dass die Sicherung zeitverzögert auslöst und nicht unmittelbar wenn eine Stomspitze auftritt, was beim Einschalten des Geräts sein kann. Also musste eine Standard 1.6A herhalten, mal sehen wie lange die durchhält, eine Ersatz-Sicherung habe ich.

Damit aus irgendwelchen Gründen zukünftig die Geräte-Sicherungen nicht zuerst auslösen, habe ich die ursprünglichen 15A Sicherungen am Drifter gegen eine 1A und eine 5A Sicherung ausgetauscht, diese sollten dann jeweils vorher auslösen.

Jetzt funktioniert wieder alles und wir können wieder sorgenfrei Bush-Campen.

Berechtigte Frage. Wir sind mittlerweile ein halbes Jahr in Australien am Campen, dabei oftmals mitten im Busch oder auf einfachen National Park Campingplätzen und sind 24/7 draußen unterwegs. Hinzu kommt, dass wir auch fleißig wandern gehen, aber trotzdem noch am Leben sind .

Wahrscheinlich liegt es daran, dass die Tiere in freier Wildbahn eher selten bis gar nicht anzutreffen sind. Ehrlich gesagt haben wir von den wilden und gefährlichen Tieren außer im Zoo,  Wild- oder Reptile-Park, noch nirgends welche gesehen.

Lasst euch also nicht abschrecken nach Australien zu kommen. Es ist vielfältig und traumhaft zu bereisen.

Funfact:

Das Ranking von von Tieren verursachten Todesfällen sieht wie folgt aus:

• Platz 1: Pferde (Rodeo, Show-Reiten)
• Platz 2: Rinder (Verkehrsunfälle)
• Platz 3: Hunde (Bisse)
• Platz 4: Kangaroos (Verkehrsunfälle)

Erst auf Platz 5 kommen Schlangenbisse, davon aber nur zwei tödlich pro Jahr.

Wir haben in Darwin einen Service machen lassen, bei dem die Radlager erneuert wurden. Das sollte man spätestens alle 10.000 km machen lassen, damit einem nicht irgendwann das Rad bei voller Fahrt um die Ohren fliegt, vor allem auf den unbefestigten Straßen im Outback wird das Material ordentlich gefordert.

Folgende Reparaturen waren bisher fällig:

• Kleiner Riss im Canvas, Ursache unklar. Gorilla Tape beidseitig aufgeklebt, hält.
• Tischplatte hatte sich gelockert. Die Schrauben hatten sich vermutlich durch Vibrationen gelöst. Wieder angezogen, fest.
• Staub im Staufach innen beim Einstieg und beim Staufach des Truma Warmwasser Gasboilers. Spaltmaß zu groß vom Übergang des Chassis zum Rahmen sowie Filteröffnung zu grob bei der Truma. Spalt abgedichtet und feineren Filter verbaut. Hält jetzt den Staub draußen.
• Vorsorglich haben wir die Plastik-Ventile der Wassertanks mit Schwimmnudeln geschützt. Die Ventile gehen schnell mal kaputt, falls sie einen Steinschlag abbekommen und dann läuft der Tank aus.
• Ein neuer Reifen musste her, haben uns eine Schraube eingefahren. Wahrscheinlich beim Campingplatz, da es mir kurz nach der Ankunft aufgefallen ist.

Anbei ein paar Eindrücke, wo wir bereits mit dem Drifter unterwegs waren.

Wie schnell der Cub Drifter einsatzbereit ist, könnt ihr in folgendem Video sehen.

Danach kurz zurück an den Ammersee um das Wohnmobil zu verkaufen und alles startklar zu machen, um mit nur vier Rucksäcken in das Flugzeug in den Oman zu steigen. Dort waren wir einen Monat mit Allrad und Dachzelt unterwegs.

Anschließend in den Flieger in die Vereinigten Arabischen Emirate um uns Dubai und Abu Dhabi anzusehen.

Weiter ging die Reise auf die Malediven zur Einheimischen-Insel Thulusdoo, wo wir in einem schönen Gästehaus untergebracht waren.

Der nächste Stop war für vier Tage in Singapur.

Bevor wir Anfang Dezember in Neuseeland angekommen waren, hatten wir noch einen Zwischenstop in Sydney eingelegt.

In Neuseeland hatten wir sehr schöne vier Monate auf Nord- und Südinsel verbracht. Heidi ist dort einen Term (2 Monate) zur Schule gegangen.

Seit April sind wir jetzt in Australien und sind dabei, einmal rund herum zu fahren. Bis April 2026 wollten wir es geschafft haben, denn dann legt unser Schiff nach Seattle ab. Bis jetzt haben wir schon einiges erlebt.

Weil es nicht weit weg war, haben wir von Darwin aus Mitte Juli zehn Tage Urlaub in Bali gemacht.

Danach ging es wieder weiter mit unserem Gespann ins rote Zentrum von Australien. Den Kings Canyon, Uluru und Kata Tjuta mussten wir auf jeden Fall wieder besuchen. Sandra und mir hat es dort vor zehn Jahren schon gut gefallen, vor allem der Rim Walk am Kings Canyon ist atemberaubend. Um den Uluru sind wir diesmal mit dem Fahrrad gefahren.

Spontan haben wir uns dazu entschieden, noch weiter in den Süden zu fahren und noch einen Abstecher nach South Australia in die Painted Desert und nach Coober Pedy zu machen. Auch dort waren wir bereits vor zehn Jahren. Danach ging es wieder rauf nach Alice Springs.

Die letzten drei Nächte waren wir Bush-Campen in den East MacDonnell Ranges bei Arltunga und suchten ein wenig nach Gold. 1887 hat es dort den ersten Goldrausch gegeben und die erste Stadt im Northern Territory. Jetzt sind nur noch Ruinen zu finden. In der offiziellen Fossicking Area haben wir außer rostigen Artefakten nichts gefunden.

Die nächsten Tage sind wir wieder in Alice Springs um den Kids noch ein bisschen Unterhaltung auf dem Campingplatz zu bieten (Kids Club, Kino und Pancake Frühstück) und Vorräte aufzustocken, da wir dann ein paar Tage über die Tanami (1035km Wüstentrack ohne Versorgung) nach Western Australia fahren. Dabei legen wir vorher noch einen Stopp bei den Bungle Bungles ein und fahren dann entgegen dem Uhrzeigersinn nach South Australia, Victoria, Tasmania, Capital Territory, New South Wales zurück nach Queensland.

Wo genau wir unterwegs waren und gerade sind, könnt ihr wie immer in unserem live tracking verfolgen.

Was hat die Reise bis jetzt gekostet? Gute Frage, eine genaue Buchführung haben wir nicht gemacht aber überschlagen kommen wir auf insgesamt ca. €60.000,-, also rund €5.000,- im Monat. Der Kauf von unserem aktuellen Auto und Anhänger ist nicht eingerechnet, da wir diese spätestens im März nächstes Jahr wieder verkaufen. Ich behaupte, dass unser Leben in Deutschland auch nicht günstiger wäre, aber mit Sicherheit viel langweiliger .

Anfang Mai haben wir den Drifter (aufklappbarerer Camping-Anhänger mit bis zu 6 Schlafplätzen) in Dubbo in New South Wales (NSW) abgeholt. Dafür mussten wir erstmal von Brisbane gute 800 km Richtung Südwesten fahren um den Anhänger abzuholen. Wir haben ein relativ gutes Angebot von privat bekommen, daher hatte sich der Weg gelohnt. Da der Anhänger in NSW zugelassen war, mussten wir damit innerhalb von zwei Wochen wieder nach Queensland (QLD) um ihn umzumelden. Jedoch war es erforderlich für die Ummeldung eine Roadworthy (vergleichbar TÜV) und eine Gas-Prüfung in QLD machen zu lassen, die Unterlagen von NSW werden nicht anerkannt. Dafür habe ich online einen Termin bei ASAP Roadworthys gebucht, die kommen dann zum vereinbarten Ort, bei uns ein Airbnb an der Goldcoast, um die Prüfungen durchzuführen. Einen Service bei dem die Radlager ausgetauscht und die Bremsen überprüft wurden, haben wir direkt noch in Dubbo gemacht, weil der Anhänger längere Zeit ungenutzt beim Vorbesitzer herum gestanden war und wir sicher gehen wollten, dass alles passt. Zudem haben wir nachdem alle Prüfungen durchgeführt wurden und der Anhänger umgemeldet war, noch einen 2000 Watt 12 auf 240V Spannungswandler und eine Batterieüberwachung beim Elektriker einbauen lassen, da wir ein paar Geräte dabei haben, die 240V benötigen.

Schlafplätze

Küche

Grill

Zusätzlich zur Küche braucht es natürlich noch einen kleinen Gasgrill.

Kühlschrank

Den Kühlschrank betreiben wir auf 0 Grad im Dauerbetrieb, damit sorgt er für nicht allzu großen Energieverbrauch und unser Kühlgut bleibt lange haltbar. Wir haben ausreichend Platz für mehrere Tage Grillfleisch, Fisch, Gemüse und Salate.

Heizung

Im Drifter ist eine Gasheizung verbaut, diese haben wir sporadisch für kältere Nächte im Betrieb.

Wasserversorung

Zwei Tanks mit insgesamt 180 Liter Wasser können wir im Drifter mitführen. Mit sparsamen Duschen können wir damit ein paar Tage autark auskommen. Bisher haben wir das nur beim Beach Camping auf Bribie Island ausgereizt, da wir an der Ostküste meißt auf Campingplätzen unterwegs waren und damit die Duschen und Waschmöglichkeiten vor Ort genutzt haben. Spannend wird es dann sobald wir in den abgelegenen Orten im Zentrum und Western Australia unterwegs sind.

Warmwasser

Warmes Wasser zum Duschen oder Abspülen wird über einen 14 Liter Truma Warmwasser Gasboiler erzeugt.

Dusche

Standardmäßig ist beim Drifter ein Duschschlauch mit Mischer zum Außenduschen dabei. Für etwas mehr Komfort haben wir uns von Joolca ein faltbares Duschzelt mit Trockenzone und wassersparender Komfortbrause gegönnt. Zudem nutzen wir es auch dafür unsere Komposttoilette am Tag außerhalb des Campers zu platzieren, wenn wir frei stehen, ohne öffentliche Toilette in der Nähe.

Toilette

Jeder muss irgendwann mal und da der Drifter nicht standardmäßig mit einer Toilette ausgestattetet ist, wie es bei den meisten Caravans der Fall ist, haben wir eine separate Toilette besorgt. Aufgrund des Entsorgungsproblems bei Chemietoiletten, entschieden wir uns bewusst für die Joolca GottaGo Komposttoilette bei der Stuhl und Urin in unterschiedlichen Behältern getrennt wird und somit die Produkte dann einfacher entsorgt werden können.

Gasversorgung

Wir haben zwei Gasflaschen, je 4 kg Propangas  dabei, sobald eine der Flachen leer ist wird auf die andere gewechselt und beim nächsten Camping-Laden, meist BCF (Bloating, Camping, Fishing) , die leere Flasche wieder aufgefüllt.

Stromversorung

Der Vorbesitzer hat vor dem Verkauf zwei neue 120Ah AGM Batterien einbauen lassen. Also insgesamt 240Ah Stromspeicher, jedoch nur 50% davon nutzbar, weil AGM Batterien nicht mehr als die Hälfte ihrer Kapazität entladen werden sollten. Wir hatten überlegt, die Batterien gegen Lithium Batterien austauschen zu lassen, aber da wir keine Großverbraucher an Geräten dabei haben beließen wir es bei den aktuell installierten Batterien. Unseren Haarfön mit 1600 Watt können die Mädels mit dem aktuellen Batterie-Setup ca. 25 Minuten am Stück beteiben, dann ist Schluss und es müssen die Batterien wieder aufgeladen werden. Dafür haben wir ein mobiles, faltbares Solarpanel mit bis zu 200 Watt Leistung. Bei garantiertem Sonnenschein sind die Batterien dann nach ein paar Stunden wieder voll.

USB-Geräte

Die meisten unserer Stromverbraucher können über USB geladen werden. Hierfür hat der Drifter an allen Schlafplätzen USB-Anschlüsse.

Sonnenschutz/Markise

Das zusätzliche Segel aus Canvas lässt sich innerhalb von wenigen Minuten am Drifter per Reißverschluss befestigen und wird dann mit vier Teleskopstangen abgespannt. Zur Stabilisierung können noch ein paar Längs- und Querstreben eingesetzt werden.

Für mobilen Sonnenschutz, vor allem an Stränden, hat sich unser coolcabanna bewährt.

Internetverbindung

Die Netzabdeckung für Mobiltelefone ist in Australien nicht flächendeckend gegeben, daher haben wir uns ein Starlink Mini zugelegt, damit können wir jederzeit online sein, das ist neben dem Garmin GPSMap auch noch zusätzlich eine Absicherung für eventuelle Notfälle. Das 50GB-Paket kostet gerade Mal A$50 im Monat, umgerechnet also rund €28,-

Insgesamt sind wir bis jetzt mit unserem Setup sehr zufrieden und haben damit bisher ca. 8000km zurückgelegt. Den nächsten Service für Auto und Anhänger machen wir in ein paar Tagen in Darwin, damit wir danach dann unbesorgt ins Zentrum fahren können.

Folgende Dinge waren uns dabei wichtig:

• Einfache Handhabung, Aufbau/Abbau, da wir nie besonders lange an einem Fleck stehen
• Qualität, gutes Preis-/Leistungsverhältnis
• Geländetauglichkeit. Der Camper soll uns nicht einschränken und wir wollen wirklich überall damit hin
• Bequemer Schlafplatz für uns alle und eine Sitzmöglichkeit drinnen, da es hier in Australien abends schnell dunkel wird oder falls es mal regnen sollte

Der Markt für Hybrids hier in Australien boomt. Hybrids sind tendenziell leichter als traditionelle Wohnmobile, einige sind offroad-fähig und mit einem Pop-Top versehen. Das bedeutet, von Höhe und Breite her sind sie recht nah am Zugfahrzeug. Je nachdem, um welche Marke es sich handelt, unterscheiden sich die Preise erheblich. Es gibt günstige Importe aus China, Modelle, die in China vorgefertigt und hier in Australien ausgestattet werden oder komplett hier in Australien produzierte Hybrids.

Camper Trailer gibt es schon viel länger, der Markt dafür schwindet aber zusehens zugunsten der Hybrids. Viele Leute bevorzugen ein kleines Bad an Board, eine SAT-Anlage, Mikrowelle etc. Luxus, den man in einem Trailer nicht findet. Der Camper Trailer bietet Canvas anstelle fester Wände, meist Schlafplätze, ggf eine Sitzmöglichkeit und in den meisten Fällen eine Outdoor-Küche und -Dusche. Natürlich findet man auch bei den Camper Trailern unterschiedliche Qualität und Preisspannen.

Bei meinen Recherchen nach dem für uns passenden Camper habe ich folgende Hersteller in die nähere Auswahl genommen:

1. Offroad Hybrids

• AOR – in Australien produziert, entsprechend qualitativ hochwertig und hochpreisig (neu ab AUD 90k), offroad-fähig
• Cub Campers – ebenfalls in Australien produziert und ursprünglich eher in der Camper Trailer Branche vertreten (neu ab AUD 90k), offroad-fähig
• Torus – produziert in China und in Australien hochwertig ausgestattet (wir haben und hier das 16ft Modell mit Stockbetten angesehen, welches als Demo-Modell für AUD 75k zu haben wäre), offroad-fähig 
• Arctic Campers – produziert in China und teils in Australien ausgestattet (neu ab AUD 60k), offroad-fähig
• Stoney Creek – produziert in China und teils in Australien ausgestattet (neu ab AUD 55k), offroad-fähig (?)
• Jawa – ebenfalls in China produziert und hier in Australien fertig ausgestattet (neu AUD 70k), offroad-fähig (?)

2. Camper Trailer  (alle made in Australia)

• Ultimate Campers – offroad Camper mit Schlafplatz, Sitzmöglichkeit, die zu einem weiteren Schlafplatz für ein Kind umgebaut werden kann und kleine Indoorküche (neu ab AUD 45k)
• Patriot Campers – offroad Camper mit Schlafplatz, Canvas-Anbau für weitere Schlafplätze und Outdoor-Küche/-Dusche  (neu ab AUD 70k)
• Cub Campers – offroad Camper Trailer in unterschiedlichen Ausführungen. Für uns interessant: der Cub Drifter mit zwei großen Betten und Sitzmöglichkeit, Outdoor-Küche/Dusche (neu ab AUD 50k)

Ich habe mehrere Wochen recherchiert und wir sind hier in Australien gezielt zu den für uns interessanten Anbietern gefahren um uns die Camper anzusehen. Klar war für uns jedoch, dass wir keinen neuen Camper kaufen. Allerhöchstens ein reduziertes Demo-Modell oder eben second hand. Ungünstig an der Sache ist, dass die evtl verbleibende Garantie bei Privatkauf bis auf einige wenige Ausnahmen nicht auf Zweitbesitzer übertragen werden kann. Damit muss man leben und man kann aufgrund der vielen Angebote einiges sparen.

Die Wahl, ob es nun ein Hybrid oder ein Camper Trailer werden soll, fällt uns nicht leicht. Am Ende haben wir bei den Hybrids den Torus als Favorit und bei den Camper Trailern den Cub Drifter. Gebrauchte AOR gibt es zwar, die sind aber immer noch extrem teuer und recht alt. Second hand Torus gibt es aktuell nicht auf dem Markt, was freilich auch für deren Qualität spricht. Das Angebot der Demo-Version ist allerdings nicht schlecht und wir können bei Wiederverkauf 50% der Garantie übertragen. Nachteil an dem Camper ist, dass es kein Pop-Top Camper ist, d.h volle Höhe und keine Outdoor-Küche. Scout und Jawa gibt es einige im Angebot. Gebrauchte und neue,  jedoch hat uns die Qualität nicht überzeugt. Der Cub Drifter hat uns aufgrund seiner Qualität und Platzangebot schon sehr gefallen und wir sind recht sicher, dass er uns überallhin folgen würde. Eine Entscheidung soll in den nächsten Tagen fallen…

Wir sind selbst gespannt, was es nun am Ende wird .

Strände:

Die erste Übernachtung hatten wir an einem Strand südlich von Al Khiran. Es war Vollmond und die Nacht war hell erleuchtet. Es hat ein paar Tage gedauert sich an das Schlafen zu viert in einem Dachzelt zu gewöhnen. Dass es bereits um halb 6 abends dunkel wird und um kurz vor 6 Morgens die Sonne wieder aufgeht machte die Sache nicht einfacher.

Berge:

In den Bergen waren wir auch unterwegs.

Wüste:

In der Wüste Wahiba Sands haben wir auch gecampt. Recht spät angekommen am Campspot mit Blick auf das Meer konnten wir den Sternenhimmel genießen.

Wadi:

Viele Wadis sind zu unserer Reisezeit ohne Wasser. Trotzdem ist es möglich dort zu Campen.