Wildlife

Die erste Begegnung mit Wildlife ist leider meist Roadkill.

Am meisten Schlangen haben wir in South Australia gesehen, was uns doch überrascht hat. Wir hätten die eher im tropischen Norden erwartet.

Koalas gab es in Victoria, entlang der Great Ocean Road und Wombats in Tasmania. Unser Liebling ist aber der Kookaburra (lachender Hans).

Besondere Orte

Am besten gefallen hat es uns in Broome und der Gegend rundherum, vor allem am Cape Leveque.

Ein weiteres Highlight waren Denham und der Francois Peron National Park.

Am längsten Zeit haben wir in und um Alice Springs verbracht. Zum einen warteten wir knapp drei Wochen auf Heidis Schulbücher aus Deutschland, zum anderen hat uns dort die Grippewelle erwischt. Etwa fünf Wochen Red Center, unser längster Aufenthalt.

Am heißesten war es bei Katherine im Northern Territory und am kältesten in Alice Springs (unter 0 Grad im August).

Wir haben unzählige Creeks überquert,  mit witzigen Namen wie Dinner Creek, Fat cow Creek…

Quarantäne Kontrollpunkte hatten wir in Ceduna auf dem Weg von Western Australia nach South Australia und bei der Überfahrt nach/ von Tasmania.

Essen und Trinken

Barbecue war während des Roadtrips unsere Nr. 1.

Essensgewohnheiten, mit denen wir uns jedoch nicht anfreunden konnten waren neben Vegemite das Chicken Salt auf den Pommes und die Instant Noodle Cup zum Brekkie. Neben Bbq war auch eine gute (!) Pizza immer willkommen. Am besten hat uns die Pizza in Broome bei The Food Lab geschmeckt .

Für gutes deutsches Sauerteigbrot und eine leckere Brezn muss man nach Perth zu Laib Bakery (kein Laden, nur online bestellen und abholen).

Die beste Schokolade gab es für uns in Margaret River bei Gabriel Chocolate.

In Australien sind wir tatsächlich zu kleinen Weinfans geworden. Besonders gefallen hat uns der Riesling in Clare Valley, die Gibson Weine in Barossa Valley und in Tasmanien der Merlot von Freycinet.

Weitere Fotos folgen noch…

Damals suchten wir Übernachtungsstopps mithilfe der WikiCamps App. Zuvor hatten wir alle relevanten Inhalte über Australien auf unser Handy heruntergeladen, um sie offline verfügbar zu haben. Uns fehlte die Möglichkeit, abgelegene Bushcamps über Satellitenbilder von Google Maps zu finden. Zudem hätten wir im Notfall im Outback auch kein Netz gehabt, um Hilfe zu rufen. Internet und Mobilfunk waren – und sind großteils immer noch – auf die Städte beschränkt. Dort konnten wir E-Mails checken, Recherchen anstellen oder Updates für unsere geplante Strecke abrufen.

Heute ist das dank Starlink (Referral-Link für einen Monat gratis) kein Thema mehr. Mittlerweile ist fast jedes Roadhouse im Outback damit ausgestattet und bietet kostenloses WLAN über Starlink. Und auf Campingplätzen oder unterwegs sehen wir beinahe jeden damit herumfahren.

Die Abdeckung ist in ganz Australien gewährleistet, was sich auch auf der offiziellen Website einsehen lässt.

Es gibt unterschiedliche Starlink-Hardware, je nach Verwendungszweck – ob für den Heimgebrauch oder den mobilen Einsatz. Wir haben uns für das Starlink Mini entschieden, da es leichter und kleiner ist und vor allem weniger Strom benötigt als die Standard-Version. Der Nachteil ist der geringere Datendurchsatz. Da wir jedoch nicht vorhatten, Filme zu streamen oder große Datenmengen in kurzer Zeit zu übertragen, reichen uns die circa 100 MBit/s im Downstream locker aus. Das Starlink Mini benötigt etwa 25 Watt, was bei Betrieb über eine Autobatterie, so wie wir es handhaben, knapp 2 Ampere Strom pro Stunde entspricht.

Im Lieferumfang des Starlink Mini ist jedoch nur ein Kabel mit Netzstecker enthalten. Um dieses zu nutzen, müsste man einen 240-Volt-Wechselrichter (Inverter) betreiben. Dieser wandelt die Spannung um, nur damit der Netzstecker die Spannung sofort wieder auf 30 V reduziert. Das ist unnötig und verschwendet wertvolle Energie. Da das Starlink Mini jedoch mit einer Spannung von 12 V bis 40 V betrieben werden kann, ist es deutlich sinnvoller, es direkt im Auto oder Wohnwagen anzuschließen und den Umweg über einen Inverter zu vermeiden.

Man besorgt sich also entweder ein Starlink-Kabel mit Zigarettenanzünder-Stecker oder mit Anderson-Stecker. Für die Bastler unter euch gibt es noch eine dritte Lösung: Das Kabel abschneiden und über eine eventuell bereits vorhandene oder eine neue Fahrzeugverkabelung den Anschluss auf das Dach des Fahrzeugs oder Wohnwagens legen. Ich habe dafür den Kabelstrang an unserem Toyota LandCruiser am Heck oben genutzt, der ursprünglich für Arbeitsscheinwerfer vorgesehen war, um das Starlink anzuschließen.

Es empfiehlt sich also, eine ausreichend dimensionierte Zweitbatterie, vorzugsweise LiFePO4, mitzuführen, um das Gerät zuverlässig mit Strom zu versorgen. Die Batterie sollte idealerweise über einen DC/DC-Lader am Generator des Autos angeschlossen sein; so lädt sie während der Fahrt sehr schnell wieder auf. Alternativ kann man ein Solarpanel anschließen, was jedoch etwas länger dauert.

Es fehlte nur noch eine Halterung für das Starlink auf dem Dach – bei eBay bin ich fündig geworden. Alternativ gibt es Halterungen mit Saugnäpfen für die Windschutzscheibe, oder man legt das Gerät einfach auf den Boden. In diesen Fällen kann man es jedoch nicht während der Fahrt nutzen.

Mit der Hardware alleine ist es jedoch noch nicht getan; man benötigt dann auch noch einen passenden Vertrag. Diesen kann man während des Konfigurationsvorgangs auswählen. Es empfiehlt sich jedoch, die App bereits vor der Inbetriebnahme des Geräts zu installieren und sich bei Starlink zu registrieren.

Wir haben den Tarif Roam – 50GB für A$80 im Monat, jedes weitere GB wird mit $1.50 per GB berechnet.

Die Aktivierung und Einrichtung des Geräts ist sehr einfach: Sobald das Gerät am Strom angeschlossen ist, startet ein WLAN-Hotspot, mit dem man sich verbinden und die Konfiguration beginnen kann. Die erste Stunde Internet ist kostenlos um dies zu erledigen.

Wir haben in Darwin einen Service machen lassen, bei dem die Radlager erneuert wurden. Das sollte man spätestens alle 10.000 km machen lassen, damit einem nicht irgendwann das Rad bei voller Fahrt um die Ohren fliegt, vor allem auf den unbefestigten Straßen im Outback wird das Material ordentlich gefordert.

Folgende Reparaturen waren bisher fällig:

• Kleiner Riss im Canvas, Ursache unklar. Gorilla Tape beidseitig aufgeklebt, hält.
• Tischplatte hatte sich gelockert. Die Schrauben hatten sich vermutlich durch Vibrationen gelöst. Wieder angezogen, fest.
• Staub im Staufach innen beim Einstieg und beim Staufach des Truma Warmwasser Gasboilers. Spaltmaß zu groß vom Übergang des Chassis zum Rahmen sowie Filteröffnung zu grob bei der Truma. Spalt abgedichtet und feineren Filter verbaut. Hält jetzt den Staub draußen.
• Vorsorglich haben wir die Plastik-Ventile der Wassertanks mit Schwimmnudeln geschützt. Die Ventile gehen schnell mal kaputt, falls sie einen Steinschlag abbekommen und dann läuft der Tank aus.
• Ein neuer Reifen musste her, haben uns eine Schraube eingefahren. Wahrscheinlich beim Campingplatz, da es mir kurz nach der Ankunft aufgefallen ist.

Anbei ein paar Eindrücke, wo wir bereits mit dem Drifter unterwegs waren.

Wie schnell der Cub Drifter einsatzbereit ist, könnt ihr in folgendem Video sehen.

Anfang Mai haben wir den Drifter (aufklappbarerer Camping-Anhänger mit bis zu 6 Schlafplätzen) in Dubbo in New South Wales (NSW) abgeholt. Dafür mussten wir erstmal von Brisbane gute 800 km Richtung Südwesten fahren um den Anhänger abzuholen. Wir haben ein relativ gutes Angebot von privat bekommen, daher hatte sich der Weg gelohnt. Da der Anhänger in NSW zugelassen war, mussten wir damit innerhalb von zwei Wochen wieder nach Queensland (QLD) um ihn umzumelden. Jedoch war es erforderlich für die Ummeldung eine Roadworthy (vergleichbar TÜV) und eine Gas-Prüfung in QLD machen zu lassen, die Unterlagen von NSW werden nicht anerkannt. Dafür habe ich online einen Termin bei ASAP Roadworthys gebucht, die kommen dann zum vereinbarten Ort, bei uns ein Airbnb an der Goldcoast, um die Prüfungen durchzuführen. Einen Service bei dem die Radlager ausgetauscht und die Bremsen überprüft wurden, haben wir direkt noch in Dubbo gemacht, weil der Anhänger längere Zeit ungenutzt beim Vorbesitzer herum gestanden war und wir sicher gehen wollten, dass alles passt. Zudem haben wir nachdem alle Prüfungen durchgeführt wurden und der Anhänger umgemeldet war, noch einen 2000 Watt 12 auf 240V Spannungswandler und eine Batterieüberwachung beim Elektriker einbauen lassen, da wir ein paar Geräte dabei haben, die 240V benötigen.

Schlafplätze

Küche

Grill

Zusätzlich zur Küche braucht es natürlich noch einen kleinen Gasgrill.

Kühlschrank

Den Kühlschrank betreiben wir auf 0 Grad im Dauerbetrieb, damit sorgt er für nicht allzu großen Energieverbrauch und unser Kühlgut bleibt lange haltbar. Wir haben ausreichend Platz für mehrere Tage Grillfleisch, Fisch, Gemüse und Salate.

Heizung

Im Drifter ist eine Gasheizung verbaut, diese haben wir sporadisch für kältere Nächte im Betrieb.

Wasserversorung

Zwei Tanks mit insgesamt 180 Liter Wasser können wir im Drifter mitführen. Mit sparsamen Duschen können wir damit ein paar Tage autark auskommen. Bisher haben wir das nur beim Beach Camping auf Bribie Island ausgereizt, da wir an der Ostküste meißt auf Campingplätzen unterwegs waren und damit die Duschen und Waschmöglichkeiten vor Ort genutzt haben. Spannend wird es dann sobald wir in den abgelegenen Orten im Zentrum und Western Australia unterwegs sind.

Warmwasser

Warmes Wasser zum Duschen oder Abspülen wird über einen 14 Liter Truma Warmwasser Gasboiler erzeugt.

Dusche

Standardmäßig ist beim Drifter ein Duschschlauch mit Mischer zum Außenduschen dabei. Für etwas mehr Komfort haben wir uns von Joolca ein faltbares Duschzelt mit Trockenzone und wassersparender Komfortbrause gegönnt. Zudem nutzen wir es auch dafür unsere Komposttoilette am Tag außerhalb des Campers zu platzieren, wenn wir frei stehen, ohne öffentliche Toilette in der Nähe.

Toilette

Jeder muss irgendwann mal und da der Drifter nicht standardmäßig mit einer Toilette ausgestattetet ist, wie es bei den meisten Caravans der Fall ist, haben wir eine separate Toilette besorgt. Aufgrund des Entsorgungsproblems bei Chemietoiletten, entschieden wir uns bewusst für die Joolca GottaGo Komposttoilette bei der Stuhl und Urin in unterschiedlichen Behältern getrennt wird und somit die Produkte dann einfacher entsorgt werden können.

Gasversorgung

Wir haben zwei Gasflaschen, je 4 kg Propangas  dabei, sobald eine der Flachen leer ist wird auf die andere gewechselt und beim nächsten Camping-Laden, meist BCF (Bloating, Camping, Fishing) , die leere Flasche wieder aufgefüllt.

Stromversorung

Der Vorbesitzer hat vor dem Verkauf zwei neue 120Ah AGM Batterien einbauen lassen. Also insgesamt 240Ah Stromspeicher, jedoch nur 50% davon nutzbar, weil AGM Batterien nicht mehr als die Hälfte ihrer Kapazität entladen werden sollten. Wir hatten überlegt, die Batterien gegen Lithium Batterien austauschen zu lassen, aber da wir keine Großverbraucher an Geräten dabei haben beließen wir es bei den aktuell installierten Batterien. Unseren Haarfön mit 1600 Watt können die Mädels mit dem aktuellen Batterie-Setup ca. 25 Minuten am Stück beteiben, dann ist Schluss und es müssen die Batterien wieder aufgeladen werden. Dafür haben wir ein mobiles, faltbares Solarpanel mit bis zu 200 Watt Leistung. Bei garantiertem Sonnenschein sind die Batterien dann nach ein paar Stunden wieder voll.

USB-Geräte

Die meisten unserer Stromverbraucher können über USB geladen werden. Hierfür hat der Drifter an allen Schlafplätzen USB-Anschlüsse.

Sonnenschutz/Markise

Das zusätzliche Segel aus Canvas lässt sich innerhalb von wenigen Minuten am Drifter per Reißverschluss befestigen und wird dann mit vier Teleskopstangen abgespannt. Zur Stabilisierung können noch ein paar Längs- und Querstreben eingesetzt werden.

Für mobilen Sonnenschutz, vor allem an Stränden, hat sich unser coolcabanna bewährt.

Internetverbindung

Die Netzabdeckung für Mobiltelefone ist in Australien nicht flächendeckend gegeben, daher haben wir uns ein Starlink Mini zugelegt, damit können wir jederzeit online sein, das ist neben dem Garmin GPSMap auch noch zusätzlich eine Absicherung für eventuelle Notfälle. Das 50GB-Paket kostet gerade Mal A$50 im Monat, umgerechnet also rund €28,-

Insgesamt sind wir bis jetzt mit unserem Setup sehr zufrieden und haben damit bisher ca. 8000km zurückgelegt. Den nächsten Service für Auto und Anhänger machen wir in ein paar Tagen in Darwin, damit wir danach dann unbesorgt ins Zentrum fahren können.

Da unser Flug von Christchurch nach Brisbane ging haben wir uns mit den Bedingungen in Queensland auseinander gesetzt, hier ist es relativ einfach ein Auto zu kaufen.

Bevor man ein Auto kauft sollte man sich erst eine sogenannte CRN (Customer Reference Number) zulegen, ohne die kann das Auto nicht auf eine andere Person zugelassen werden.

Zum Glück läuft, sobald man die Nummer und damit einen Online-Zugang zum Portal vom „Queensland Department of Transport and Main Roads“ hat, das meiste online ab.

Aber um einen Online-Zugang zu bekommen muss man zur einer Filiale der Behörde und vor Ort einen Antrag auf Papier vorlegen. Als Nicht-Queensländer bzw. Tourist muss man zur Identifikation am einfachsten den Reisepass und zwei unterschiedliche Kreditkarten mit Namen darauf vorlegen. Der deutsche Personalausweis wird nicht akzeptiert. Der Ablauf ist ziemlich ähnlich zu einer deutschen Zulassungsstelle. Rein gehen, Ticket ziehen und eine dreiviertel Stunde warten bis man dran kommt.

Das größte Problem ist die „residential address“, die für die Registrierung benötigt wird. Ich habe die Adresse unseres ersten Airbnb angegeben, das wurde akzeptiert. Als Postadresse habe ich jedoch die virtuelle Mailbox Adresse von Anytime Mailbox angegeben, falls doch einmal etwas per Post geschickt werden sollte.

Knapp zwei Wochen haben wir mit der Suche nach einem Auto verbracht. Was es werden sollte war von Anfang an klar, ein Toyota LandCruiser 70 Series, damit haben Sandra und ich schon bei unserer ersten Reise nach Australien vor 10 Jahren gute Erfahrungen gemacht, damals war es jedoch ein Mietwagen.

Insgesamt haben wir acht Autos unterschiedlichen Alters, Ausstattung und Kilometerstand angeschaut, sowohl von Händlern als auch von privat. Am Ende ist es ein LandCruiser von privat geworden, 131851km, Baujahr 2012 mit jede Menge Ausstattung die wir für unser Abenteuer benötigen und als must-have deklariert haben. Eine Seilwinde für Bergeaktionen aus eigener Kraft, Höherlegung für mehr Bodenfreiheit im Gelände und Sand, elektrische Bremssteuerung für den Anhänger  und gute off-road Reifen für optimale Traktion im Gelände.

Die Besitzübertragung ging erstaunlich einfach, alles online innerhalb von ein paar Minuten wenn Verkäufer und Käufer einen online Zugang haben. Bevor der Prozess starten kann muss der Verkäufer jedoch eine sogenannte Roadworthy machen lassen, vergleichbar mit dem TÜV in Deutschland, nach erfolgreicher Prüfung wird das durch den Prüfer online im System hinterlegt und ist 2 Monate bzw. 2000km gültig. In diesem Zeitraum oder gefahrenen Kilometern sollte die Abwicklung des Verkaufs erfolgen, sonst ist wieder eine neue Roadworthy erforderlich. Das müssen wir beim Wiederverkauf in knapp einem Jahr auf jeden Fall beachten.

Am Tag des Verkaufs, am 23.04.2025, habe ich mich mit dem Käufer getroffen und wir waren beide im System eingeloggt, er musste für die Besitzübertragung nur meine CRN, Name, eMail-Adresse, sowie km-Stand und Verkaufspreis eingeben und anschlieẞend auf „submit“ klicken. Unmittelbar danach waren die Daten in meinem Account hinterlegt und ich musste alle Angaben nochmals bestätigen. Auf Grundlage des Verkaufspreises wird die sogenannte „stamp duty“ berechnet, die Gebühr fur die Zulassung des Fahrzeugs. Diese wird in Queensland anhand der Zylinder des Motors berechnet, bei 8 Zylindern also etwas teurer für uns. Für jede $10000,- Wert des Autos werden $400,- stamp duty veranschlagt, je teurer also das Auto umso höher die Gebühr. Überprüft wird das vermutlich nicht werden welchen Wert man da eingibt aber es sollte vermutlich schon glaubwürdig sein, es drohen $8000,- Strafe.

Nach Bestätigung der Angaben und bezahlen der Gebühr mittels Kreditkarte ist der Vorgang abgeschlossen und man bekommt per eMail seine „Zulassungsbescheinigung“. Alles papierlos und relativ einfach ohne große Bürokratie.

Versicherung

Eine KFZ-Haftpflichtversicherung oder sogenannte CTP (compulsory third party) wird automatisch bei der Zulassung mit abgeschlossen und durch die Gebühren mit bezahlt. Darüber hinaus kann man eine Teilkasko oder Vollkasko abschlieẞen. Ich habe unseren LandCruiser mit einer Vollkasko (Comprehensive Insurance ) inkl. Glas über den Royal Automobile Club Queensland (RACQ) versichert.

Pannendienst/Automobilclub

Für den Fall, dass wir uns doch Mal nicht aus eigener Kraft bergen können habe ich auch eine  Roadside Assistance beim RACQ abgeschlossen.

Peter und ich waren 2014 schon in Australien. Damals stand ich kurz vor dem Referendariat. Für Peter war es der erste Trip nach Down Under, für mich der zweite. Wir hatten über Hertz die Outback Edition gemietet- einen Toyota Landcruiser mit Campingausstattung und waren damit zwei Monate on Tour. Gestartet sind wir in Perth. Über die Westküste ging es in den Norden. Höhepunkte waren die Gibb River Road mit ihren River Crossings und den Wanderungen zu den freshwater pools, Krokodile, Broome, Darwin und der Tanami Track durch die Wüste, die Bungle Bungles etc.

Oft ist uns stundenlang kein Auto oder Roadtrain entgegen gekommen. Wir waren gut ausgestattet und der Reservekanister und Vorräte waren stets gefüllt, wenn es einige Zeit fern ab der Zivilisation ging. Über das rote Zentrum sind wir in den Süden und zurück nach Perth.

Abenteuer pur.

Heute, viele Jahre später, denken wir noch immer gerne an diesen Trip zurück und freuen uns, wieder hier sein zu dürfen. Dieses Mal mit Kindern.

Bevor wir den Kontinent erneut erkunden, verbringen wir erstmal zwei ruhige Wochen in Sydney und fliegen dann für drei Monate nach Neuseeland. Erst dann geht es zurück nach Down Under.

In Sydney sehen wir uns die üblichen Attraktionen an, die die Stadt zu bieten hat: Opera House, Harbor Bridge, Botanic Gardens, Zoo, Chinatown, inner city.

Unser Gästehaus ist günstig gelegen in Kirribilli. Von dort kann man zu Fuß über die Harbor Bridge ins Zentrum laufen oder am Hafen einfach die Fähre nehmen, die uns innerhalb von Minuten am Circular Quay absetzt.

In der zweiten Woche verbringen wir ruhige Tage in einem AirBnb in Ramsgate. Das Wetter ist regnerisch, wir haben Zeit für Kochen, Backen, Chillen, Netflix, Lernen und Wäsche waschen. Pete ist ohnehin angeschlagen und braucht etwas Ruhe.

Vor dem Arztbesuch sind jedoch noch andere organisatorische Maßnahmen zu treffen. Man muss sich erstmal bei der australischen Flugsicherheitsbehörde CASA (Civil Aviation Safety Authority) registieren und eine sogenannte ARN erhalten, damit kann man eindeutig bei allen behördlichen Vorgängen identifiziert werden, so wie es auch für die Erstellung des Medicals erforderlich war.

Alles weitere läuft ebenfalls über das Online Portal, bzw. per eMail.

Bevor man die Lizenz nutzen kann und als PIC solo fliegen darf, ist ein Biannual Flight Review (BFR) erforderlich, ähnlich wie in Neuseeland.

Während unserer Australien-Rundreise ergab sich leider nur in Perth und Melbourne die Gelegenheit, ein wenig in die Luft zu gehen. Dank unserer längeren Aufenthalte vor Ort und der unkomplizierten Charter-Möglichkeiten bei den lokalen Flugschulen konnte ich dort ein paar Flugstunden genießen. Wer weiß – das nächste Mal fliegen wir als Familie mit einer Cessna 172 nach Australien. Ganz im Geiste von Bert Hinkler, der 1928 als erster Solopilot die legendäre Route von London nach Darwin meisterte.

Flugdaten Perth (28.10.2025)

Flugdaten Melbourne (25.02.2026)

Flugdaten Melbourne (14.03.2026)